Porsche - - Gijs van Lennep Rob Wiedenhoff, Mark Koense
Home Nieuwe Producten Mijn Account Inhoud Winkelwagen Contact
  Abarth   Alfa Romeo   Audi   BMW   Bugatti   Citroën   Ferrari   Fiat   Jaguar   Lamborghini   Lancia   Maserati Mercedes Opel Peugeot Porsche Triumph Volvo VW Sale Motorsport Motorcycle Heavy Vehicles
Categorieën
    ALLE MAGAZINES
    OUT-OF-PRINT
    EXCLUSIEF 
    AUTOSPORT 
    FORMULE 1 Grand Prix 
    MERKEN A-Z 
       A-DIVERSEN
       Abarth
       AC
       ALFA ROMEO 
       Alpine
       Alvis
       Aston Martin
       Audi
       Austin
       Austin-Healey
       Auto Union
       Autobianchi
       B-DIVERSEN
       Bentley
       Bizzarrini
       BMW 
       Borgward
       BRM
       Bugatti
       C-DIVERSEN
       Cadillac
       Chevrolet
       Chrysler
       Cisitalia
       CITROEN 
       Cobra
       Cooper
       Corvette
       D-DIVERSEN 
       DAF
       Daimler
       Datsun
       De Tomaso
       Delage
       Delahaye
       DeLorean
       DKW
       Dodge
       Donkervoort
       E-DIVERSEN
       F-DIVERSEN
       FERRARI 
       FIAT 
       FORD 
       G-DIVERSEN
       Goggomobil
       H-DIVERSEN
       Hispano-Suiza
       Honda
       I-DIVERSEN
       Iso
       JAGUAR 
       Jeep
       Jensen
       Jowett
       K-DIVERSEN
       L-DIVERSEN
       Lamborghini
       LANCIA 
       Land Rover
       Lola
       LOTUS 
       M-DIVERSEN
       Marcos
       MASERATI 
       Matra
       Mazda
       McLaren
       MERCEDES-BENZ 
       MG
       Mini
       Mitsubishi
       Morgan
       Morris
       N-DIVERSEN
       Nissan
       NSU
       Opel
       Osca
       P-DIVERSEN
       Panhard
       Peugeot
       PORSCHE 
          SERIES Boeken 
          Werkplaats handboeken
          Porsche Diversen
       R-DIVERSEN
       Reliant
       Renault
       Rolls-Royce & Bentley
       Rover
       S-DIVERSEN
       Saab
       Shelby
       Simca
       Smart
       Stanguellini
       Studebaker
       Subaru
       Sunbeam
       T-DIVERSEN
       Talbot
       Toyota
       Triumph
       TVR
       V-DIVERSEN
       Volkswagen
       Volvo
       W-DIVERSEN
    AUTO'S Algemeen 
    KLASSIEKERS 
    NEDERLANDSTALIG
    DUITS merk sport taal
    ENGELS merk sport taal
    FRANS merk sport taal
    ITALIA merk sport taal
    USA merk sport taal
    MOTO 
    TECHNIEK 
    DVD l Blu-Ray 
    OVERIGE 
    *SALE*SALE*SALE* 

Aanbiedingen
Meer
PORSCHE 911 Rallying Art
PORSCHE 911 Rallying Art

€42,50    €29,50

Informatie

Fotoboek

          Enter


GIJS VAN LENNEP De biografie van een bijzonder raceleven
€50,00  
Veertig jaar geleden won Gijs van Lennep voor de tweede keer de 24 uur van Le Mans. Het was zijn laatste race; een afscheid in stijl. In zijn langverwachte biografie die zaterdag 26 november a.s. verschijnt, blikt Gijs terug op zijn bijzondere raceleven. Een leven dat hij (zo zegt hij zelf) leefde in geleende tijd na zijn bijna fatale crash op het circuit van Spa in 1966. Het boek telt 300 pagina's en ruim 470 veelal nooit eerder gepubliceerde foto's.

Gijs van Lennep overleefde de misschien wel gevaarlijkste jaren uit de historie van de autosport. Hij won twee keer de 24 uur van Le Mans, scoorde punten in de Formule 1, werd Europees kampioen in de Formule 5000 en schreef de laatste Targa Florio op zijn naam - de mythische wegrace op Sicilië. Dat succes leverde hem in Nederland in 1999 de titel "Coureur van de Eeuw" op.

Weinig autocoureurs mogen terugkijken op zo'n veelzijdige carrière als Gijs. Begonnen in een Volkswagen Kever op Zandvoort bereikte hij de wereldtop. In zijn hoogtijdagen reed Gijs regelmatig ruim 25 races per jaar en kwam hij tegelijkertijd uit in de meest uiteenlopende raceklassen, zoals de Formule 1, het WK voor sportwagens, de Noord-Amerikaanse Can-Am Cup, de Rallye Monte-Carlo, het EK voor toerwagens en de Formule 5000. Gijs reed daarbij in dienst van fabrieken als Porsche, Abarth en Alfa Romeo, en voor de raceteams van markante autosporticonen als John Surtees en John Wyer.

Gijs over het verschijnen van zijn biografie: "Ik ben er eerlijk gezegd enorm blij mee en trots op. Het is toch bijzonder als een groot en dierbaar deel van je leven op deze mooie manier is samengevat. Ik ben ook blij dat het nu pas is verschenen, want als je ouder wordt, kijk je soms toch anders tegen bepaalde dingen aan. In dit boek is dus ook mijn kijk op de dingen nu verwerkt, al die jaren later, en ik denk dat het daardoor een beter en completer beeld geeft van hoe ik het beleefd heb. Als ik door dit boek blader, wordt eens te meer duidelijk hoe jammer het geweest zou zijn als het toen op Spa allemaal ineens voorbij zou zijn geweest. Er is weliswaar weleens beweerd dat ik na dat ongeluk niet meer de oude was, maar ik heb daarna langer geracet dan ervoor en juist na dat ongeluk mijn grootste overwinningen behaald. Ik kijk dan ook met veel plezier en dankbaarheid terug op mijn raceleven. En ik hoop dat iedereen nu, net als ik, geniet van dit boek!"

'GIJS VAN LENNEP, de biografie van een bijzonder raceleven' is samengesteld door Mark Koense. "Het werd hoog tijd voor hét boek over het raceleven van Gijs en het was een voorrecht dit te mogen samenstellen," aldus Mark.
"Rob Wiedenhoff had de tekst reeds geschreven. Hij was de aangewezen man om Gijs' loopbaan op te tekenen, want toen Gijs nog racete, was Rob erbij. Zijn verhaal vormt de rode draad van dit bijzondere boek, inclusief herinneringen en reflecties van Gijs. De meer dan 470 foto's maken het bovendien een zeldzaam document. Ik heb ze in alle uithoeken van de wereld gevonden; natuurlijk thuis bij Gijs, maar ook op zolders in Amerika, in kelders in Londen, in vergeten archieven in Italië en in de Porsche-fabriek. De hulp die we daarbij kregen, tekent het enthousiasme voor dit boek. Mijn grootste dank gaat echter uit naar Gijs en zijn echtgenote Jenny voor het mogen documenteren van wat een onvergetelijk deel van hun leven was, zodat nu ook anderen ervan kunnen genieten."

Rien Floris - De Gooi- en Eemlander:
Hij is de beste Nederlandse coureur van de (vorige) eeuw. Reed ruim 25 races per jaar van Formule 1 tot de 24 uur van Le Mans. Zijn Le Mans record van 5.335 kilometer werd pas 29 jaar na dato verbeterd! We hebben het over Gijs van Lennep, jonkheer uit Blaricum. Gijs zelf doet niet aan titels. ,,Jonkheer? Ach joh, Gijs is gewoon Gijs!’’ Een man die een biografie verdiende.

Coureur Gijs van Lennep is een levende legende. Won twee maal Le Mans en een maal de Targa Florio. Scoorde punten bij de Formule 1. En er is een rallyklassieker die ’Gijs van Lennep Legend’ heet. Een goede doelenrace die jaarlijks wordt verreden.

Gijs zette records op het asfalt, ontsnapte aan de dood en rijdt nog steeds niet langzaam. Zet hem in een Porsche op een circuit en hij zoekt met zijn 74 jaar weer de limieten op. ,,Al rem ik nu wel iets eerder.’’ Uitgever Mark Koense (RTL GP Magazine) presenteerde vorige weekeinde de biografie over het bijzondere raceleven van Gijs. Autosportveteraan Rob Wiedenhoff had de tekst vlot geschreven. ,,Hij was de aangewezen man om Gijs’ loopbaan op te tekenen, want toen Gijs nog racete, was Rob erbij. Zijn verhaal vormt de rode draad’’, zegt Koense. Gijs leefde in ’geleende tijd’ na zijn bijna fatale crash op het circuit van Spa-Francorchamps in 1967.

Trapauto
Als driejarige reed hij al zo snel mogelijk rond in zijn trapauto. ,,Ik slalomde tussen de stoelen door.’’ Hij zat op zijn negende al achter het stuur van een auto. ,,Mijn broer David was nogal enthousiast over de racerij en Rob Slotemaker woonde naast ons in Aerdenhout. In 1957 begon hij de slipschool en daar reden we met de VW-Kevers achterstevoren door de garage. Ik bouwde er zelf mijn skelter die we zelfs voorstelden in Autovisie.’’
Ja, Gijs was er vroeg bij. ,,Op mijn negende reed ik in auto’s bij een boerderij in Haarlemmermeer waar mijn vader (bankier) wel eens heen ging. Daar leerde ik ook trekker rijden en reed wagens achteruit de schuur in. Het ging alleen nooit hard genoeg en dat gevoel is gebleven.’’
Gijs deed HBS B (in acht jaar...) en Nijenrode, maar daar werd hij na een jaar afgegooid omdat hij te weinig aanwezig was. Altijd met zijn neus tussen de auto’s. ,,Ik kon op mijn zestiende al met elke auto de slalom winnen; altijd de snelste tijd door de ideale lijntjes te rijden en netjes te remmen.’’ In 1960 reed hij zijn eerste wedstrijd in Hoensbroek. Zijn eerste zelfgekochte auto was een Kever om mee te racen. ,,Maar het ging me nog steeds niet hard genoeg.’’
Hij werkte even voor Blauwhoed Veem maar zegde zijn baan op om te racen in Afrika voor Race Team Holland met Ben Pon. ,,Toen kwam DAF met Formule 3 en dat was mijn eerste contract.’’
Begonnen in een Volkswagen Kever op Zandvoort bereikte hij de wereldtop. In zijn hoogtijdagen reed Gijs ruim 25 races per jaar en kwam hij tegelijkertijd uit in de meest uiteenlopende raceklassen, zoals de Formule 1, het WK voor sportwagens, de Noord-Amerikaanse Can-Am Cup, de Rallye Monte-Carlo, het EK voor toerwagens en de Formule 5000. Hij reed in dienst van fabrieken als Porsche, Abarth en Alfa Romeo, en voor de raceteams van markante autosporticonen als John Surtees en John Wyer.
Het leverde hem in 1999 de titel ’beste coureur van de wereld’ op. Zelf zegt hij snel: ,,Beste allround coureur van de vorige eeuw. Dat allround daar gaat het om. Ik reed dertig races in een jaar in verschillende klassen. Maar Jos Verstappen heeft meer punten gehaald in de Formule 1, Arie Luyendijk wint twee keer de Indy 500, Jan Lammers heeft ook een heleboel gepresteerd in de racerij en wat Max nu flikt, ja die is nu al coureur van deze eeuw, dat is buiten kijf.’’

Andere tijden
Gijs racete ’in andere tijden’ want het ging vroeger echt anders. ,,In 1971 was ik net met de 24 uur van Le Mans klaar (hij werd winnaar ) of ik moest naar Zandvoort voor mijn eerste Formule 1-race. Ik had nog nooit een meter in een Formule 1-wagen gereden en stapte op vrijdagmiddag in de bolide. Ja, het was wel wat vermoeiend zo kort na Le Mans. Ik was blij dat het regende, want ik kan goed regen rijden en de krachten zijn dan minder groot omdat je tien seconden langzamer gaat. Je moet je alleen niet vergissen.’’ In de regen pakte de debutant de wereldkampioenen Graham Hill en Jackie Stewart. ,,Ik werd uiteindelijk achtste, niet gek voor een eerste race.’’
Hij overleefde de gevaarlijkste jaren uit de historie van de autosport en maakte de meeste brokken vóór hij aan racen begon. Hij brak zijn been toen een scooter over zijn skelter heen reed. Knalde op een brommer een hek in en brak zijn heup. Dook van een schommel af om een salto te maken en brak beide polsen. ,,Ja ik hield van gekkigheid.’’
Dan was het ongeval tijdens de training in 1967 op Spa-Francorchamps niks, want hij brak alleen een botje in zijn hand. Al had het ook anders kunnen gaan. ,,Na een pitstop waarbij een stabilisator was bijgesteld, vloog de kap van Porsche Carrera 6 open. ,,De auto ging omhoog en ik spinde met 230 kilometer van de weg in de vol-gas-bocht waar je net van vier naar vijf schakelt.’’ Er was geen vangrail, de wagen rolde over de kop en belandde tussen de bomen. ,,Ik viel er uit, want je had nog geen riemen om in die tijd. Er wordt wel gezegd dat die crash me heeft veranderd, maar dat zie ik zelf niet. Het zou kunnen. Maar vanaf 1967 is het mooiste gekomen op racegebied: Formule 1, Formule 5000, sportwagens, ronderecords en Le Mans.’’
Op Le Mans zegevierde hij zelfs twee maal, maar het Duitse circuit van de Nürburgring vindt hij het mooiste circuit. ,,Vooral dat oude lange circuit. Het was niet veilig genoeg, maar wel het mooiste circuit met veel bochtenwerk waar ik van houd. Daardoor kon ik ook de Targa Florio (de mythische wegrace op Sicilië) rijden met 720 bochten per rondje van 72 kilometer. Le Mans winnen is mooi, maar in mijn hart is de Targa Florio nog mooier met al die bochten. Ik ben nou eenmaal een beetje een straatracer.’’
Een straatboefje ook, als je hoort wat hij vroeger als jongen allemaal uitspookte met Rob Slotemaker. ,,Toen het een keer heel dik ijzelde, gingen we ’s nachts naar het circuit om te scheuren op die ijsbaan. Vier kilometer lang driften en je moest over het gras de Hunzerug op, anders kwam je niet boven zo glad was het. Daarna gingen we 360 graden slips maken op de boulevard van Zandvoort. Er was geen mens op de weg. Bij zestig kon je twee 360 graden slips maken en bij negentig wel drie. Gekkigheid. Maar zo leerde je wel een auto besturen.’’

Tegensturen!
Hij hamert wat dat betreft op ’car control’. ,,Als ik zie wat er nu gebeurt op circuits... Ze weten nog niet wat tegensturen is. Als er een vlekje olie ligt, gaan ze de vangrail in. Wij deden ’paf-paf’(hij pakt een denkbeeldig autostuur vast). Tegensturen! en dan had je hem weer recht. Max weet gelukkig wel hoe dat moet. Tegensturen is niet moeilijk maar je moet op tijd weer insturen om de tweede slip niet te krijgen. Dat moet je honderden keren oefenen.’’
Na zijn racecarrière heeft hij twaalfduizend mensen rijvaardigheidstraining gegeven. ,,In twee uur kan ik jou alles leren over voertuigbeheersing. Remmen is heel belangrijk. Dat krijg je niet bij rijles, maar het is het moeilijkste wat er is: op tijd en hard genoeg remmen. Mensen willen altijd vol gas rijden, maar gas geven is niet hetzelfde als snel rijden. Een Formule 1-coureur rijdt 65 procent vol gas in de ronde waarin ze de snelste ronde rijden.’’

GIJS VAN LENNEP De biografie van een bijzonder raceleven
GIJS VAN LENNEP De biografie van een bijzonder racelevenGIJS VAN LENNEP De biografie van een bijzonder racelevenGIJS VAN LENNEP De biografie van een bijzonder raceleven
GIJS VAN LENNEP De biografie van een bijzonder racelevenGIJS VAN LENNEP De biografie van een bijzonder raceleven

OndertitelDe biografie van een bijzonder raceleven
Auteur(s)Rob Wiedenhoff, Mark Koense
Publicatie datum2016
SoortBooks
TaalNederlands l Dutch
BindingGebonden, uitgegeven zonder stofomslag l Hardbound, released without dustjacket
Pagina's295
Kleur
Zwart/Wit
Afmetingen247 x 292 x 23 mm
Systeem
Conditie
Gewicht1.818
VoorraadNiet op voorraad, wel bestelbaar.






     


Klanten die dit artikel kochten, kochten ook:









 
Snel Zoeken
 

Geavanceerd Zoeken


Uw winkelwagen
is leeg

Taal
English Dutch

Aanmelden Nieuwsbrief


Bestsellers

Nieuwe Producten
Meer
GT LOVE.
GT LOVE.
€49,95

Copyright ® 1996-2017 AutoNet carbooks